Sayın Konuk, körfez geçişi toplu taşımayı içermektedir, proje kapsamında raylı geçiş de vardır. Bir çok açıdan gerekli bir projedir. Önemli olan doğru plan ve uygulamadır. İtiraza değil doğruluğuna odaklanalım!

Temel kural yatırdığınız parayı kaç yılda geri alacağınızdır! Bu yatırım bu anlamda karlı olsaydı, yüklenici geçiş garantisi ister miydi? Geçiş sayısına güvenilmiyorsa, neden bu yatırım yapılıyor? Geçmeyenin maliyetine katıldığı bir yatırım nasıl adaletli olabilir? Osmangazi köprüsünden geçilmediği için ödediğimiz vergilerden yüklenici-işletmeciye ödenen paraya gönlünüz razı mı? Sorularım bunlar sayın Bahattin Bey! Çağdaş normlar, başka alternatifi yoksa yapılacak yatırımlarda geri dönüş rasyosunu göz ardı eder! Çağdaş normlar, toplu taşımaya öncelik tanır! Feribot, vapur, raylı sistem ve otobüsler ortadayken, binek araçlarına dönük çözüm için körfez temizliğini riske eden, çevrecilerin çığlık atmasına neden olan bir yatırımda neden israr edilir?

Konuk isimli yorumcunun dikkatine: Yazılanları okuyor, gayet iyi anlıyor ve ona göre yazıyorum. Süz de benim yazdıklarımı layığınca okursanız memnuniyet duyarım. Yazımda bu projenin çağdaş normlara uygun yapılmasına taraftar olmamız gerektiğini belirtmiştim. Bu zaten doğru ve hakkınca hesaplanmış bir ödeme yöntemi ve adil ve layığınca yapılan bir ihale anlamına gelir! Bunun dışında yöntemleri destekleyecek halimiz yok!

inciraltı mal sahipleri, size bir müjdem var, yeni torba yasadaki, şehirilik ve imarla ilgili hükümlerde, imar borsası kuruluyor, arsa ve araziniz imar planı ile değerleniyorsa %40 ını kamuya devrediyorsunuz,hatta imar borsası size sertifika verip malınız elinizden alınabilir, yani tapu güvenceniz ortadan kalkıyor..

Petrol tankerleri geçecek şekilde tamamen köprü yapılmalı. Tanker geçmeyecekse ne işe yarar bu körfez geçişi?

Yorumcu Bahattin, siz akıllı olduğunuzu mu sanıyorsunuz? O proje dediğiniz gibi yapılabilir olsaydı, devletin müteahhite garantoi vcermesine gerek kalmnazdı! Ayranımız yokken içmeye bu pahalı ve adaletsiz yatırımı istemiyorum. Üstelik de çevre kaygılarından ötürü değil, rant ve soygun kaygılarından ötürü! Yazılanları okuduğunuz anlaşılıyor da anladığınız şüpheli! Karaoğlan, İzmir'in önünü tıkayan, beş kuruş yatırım yapmayan iktidardır, önce öğren, bilgilen, sonra ayar çek millete!

İstemezükçüler, yeter artık! Tıkamayın İzmir''in önünü! Çevreci geçiniyorsunuz ama oturduğumuz, yaşadığınız, çalıştığınız yerlere bir bakın önce! Kimse çevreyi sizden daha az düşünüyor değil!

Gecikmeden yapılmalıdır! Destekliyoruz!

TC Misafir ve Konuk isimli yorumcuların dikkatine: Körfez geçişinin en önemli kazançlarından birisi belirgin ölçüde kısalan güzergâh mesafesi, azalan yolculuk süresi ve ilgili diğer güzergâhlardaki trafik yüküdür. Sadece azalan güzergâh mesafesinden geçiş başına kazanılacak yakıt maliyeti ortalama 20 TL üzeri olması rahatlıkla beklenebilir. Günde ortalama 30000 geçiş (Bunu uzun vade ortalama olarak ele almak gerekir ki bu tip büyük projelerde proje ömrü boyunca bu ortalama düşük bile kalabilir) ile 15 yılda sadece yakıt tadarrufundan 3 milyar TL üzerinde bir kazanç sağlanır! Çevre kirliliğine sağlanan katkıyı da düşünmeliyiz, bu güzergâhın egzoz emisyonu en az 5 misli azalacaktır. Zaman kazancı en önemli avantajlarından biri olacaktır. Dikkat ederseniz bu noktaya kadar daha geçiş ücretinden hiç bahsetmedim. Burada yapmamız gereken İzmir''e büyük katkılar sağlayacak böylesi bir projeye karşı çıkmak değil, aksine bunun gecikmeksizin ve fakat çağdaş normlara uygun bir planlama ve uygulamayla hayata geçirilmesine destek olmaktır!

Tamamen deniz tabanının altından yapılsa ve yapay adalar da çıksa sorun olmayacak belki de. Çünkü körfezin en derin yeri 14-15 metre. Batırma tüp su sirkilasyonunu etkileyebilir. Sığ denizde adalarda problemi derinleştirir. Sadece proje değişikliği ile sorun aşılabilir bence.