RÖPORTAJLAR
8 Şubat 2018 Perşembe

Evladiyelik İzmir tramvayı

Hanzade Ünuz sordu, İzmir Tramvayı'nı yapan Gülermak A.Ş. Proje Müdürü inşaat Yüksek Mühendisi Andaç Bayram yanıtladı.

Evladiyelik İzmir tramvayı

Hepimiz büyük kentlerde bir yerden bir yere ulaşmaya çalışıyoruz.

Telaş içindeyiz, yetişmemiz gereken yerler var.

Mümkün olan en kısa sürede…

En konforlu şekilde…

En uygun ücretle…

Çağdaş belediyecilik anlayışı da kentlilere bu konforu sağlamak için çalışıyor.

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin yaptığı gibi…

Akılcı, verimli ve ekonomik toplu taşım tercihi,

Çağdaş kent yönetim anlayışının en önemli göstergelerinden biri artık günümüzde.

Hatta varoluş sebeplerinden biri…

Toplu taşımacılık yerel yönetimlerin belkemiği oldu adeta.

“En iyi kent, rahatça ulaşılabilen kent” artık…

İzmir'in cazibesi oranında aldığı göç ile birlikte trafik ve ulaşım konusunda zorlanmaya başlandığı bugünlerde…

Yeraltından metro ulaşım ağının genişlemesi için hızlı bir tempoda yürürken…

Üstte de tramvay ile raylı sistem taşımacılığına geçti.

İzmir Tramvayı’nın 8.8 km.’lik Karşıyaka hattından sonra ikinci etap 12.8 km.’lik Konak hattı da tamamlandı.

Toplu ulaşıma nefes aldırması beklenen tramvay hattında geri sayım başladı.

Çok yakında deneme sürüşleri başlıyor.

Tramvay taşımacılığı trafik yoğunluğunun panzehiri, güvenli ve çevreci  bir yöntem.

Metronun ardından tramvaya da kavuşan İzmirliler çok yakında Konak hattında da çevreci ve konforlu toplu ulaşıma geçecekler.

Biz İzmirliler tramvay çalışmalarından nasibimizi aldık…

Bol bol söylendik, yolda kaldık kızdık, öfkelendik.

Peki tramvayı inşa eden firma Gülermak yetkilileri neler yaşadı?

Başlarına neler geldi?

İzmir Tramvayı’nı inşa eden tecrübeli ellere sorduk…

En az 50 yıl ömürlü Evladiyelik İzmir Tramvayı’nı nasıl inşa ettiler?

Yaşananları bir de onlardan dinleyelim istedik.

Gülermak A.Ş. Proje Müdürü İnşaat Yüksek Mühendisi Andaç Bayram, İzmir Tramvayı yüklenici firması 60 yıllık dünya devi şirketi ve kentteki tramvay  maceralarını anlattı.


GEÇ BAŞLADI, HIZLI BİTTİ

İzmir Tramvayı için 2014 Haziran ayı sözleşme tarihimiz, yer tesliminin akabinde inşaata başladık. Daha öncesinde Eskişehir Tramvayı’nı  yapan ekiple çalışıyoruz. İhale sürecinde çok istekli vardı, birçok uluslararası firma da katıldı ama teklifte en düşük fiyat veren alıyor. İşin normal süresi üç sene idi fakat ilk başta proje güzergahında yapılan değişiklikle yer teslimi yapılamamasından kaynaklı olarak işe 450 gün kadar  geç başlandı. Ama başladıktan sonra hızla yol alındı ve iş hızlı bitti. Çünkü dört beş noktada birden ayrı ayrı çalıştık. İzmir Büyükşehir Belediyesi ile koordineli çalışma temposu da işi hızlandırdı.İZMİRLİLER SÜREKLİ TAKİP ETTİ

İnsanların yaşadığı bir alanda çalışma yaptığınız için aslında zor bir iş. Her işimiz göz önünde yapıldığı için belediye yetkilileri haricinde bütün vatandaşlar da çalışmaları adım adım kontrol etti. Metro deseniz yeraltında çalışılıyor ama tramvay çok göz önünde, herkes bir fikir sahibi olabiliyor. Fikrini de paylaşmak istiyor. İnşaatı inceleyip belediyeye fikirlerini ileten vatandaşlarımız çok oldu. Özellikle Karşıyaka hattını yaparken Karşıyakalılar bizi sürekli izlediler, çok titiz davrandılar. İmalatları kontrol ettiler, şikayetlerini belediyeye ilettiler. Diğer kentlerde yaşamadığımız bariz bir hassasiyet gördük İzmir’de. Algıda seçicilik var, çok dikkatli bir kent. Mesela  “Siz bu kotu düşürmeniz lazım, rögar bağlantısı böyle olmaz” diye görüş belirtenler bile oldu. Biz de sıkılmadan anlattık.İSTEMEDEN RAHATSIZLIK VERDİK

İzmirliler’e dolaylı ve doğrudan istemeden verdiğimiz rahatsızlıklar oldu tabii, altyapı imal edilen yerlerde zorlandık. Kurumlarla çalışmak zorundasınız, onların işini bitirmesini bekleyip siz işinize devam ediyorsunuz mecburen. İşin doğasında olan zorlukları Karşıyaka’da olduğu gibi Konak’ta da yaşadık. Öngörüde olmayan birçok şey çıktı, mesela Karşıyaka’da bir çelik köprü yaptık. Köprünün taşıyıcı sistemi güçlendirildi, Gülermak’ın asıl işi çelik olduğu için köprüyü çok hızlı tamamladık. Karar verilip tamamlanması bir ay sürdü. Bir ay içinde köprünün imalatı ve montajı tamamlandı. Büyükşehir Belediyesi ile işbirliği içinde çalışmamış olsak bu iş bitmezdi, mümkün değildi. Bir seferberlikle yapıldı, şehir içinde bu iş başka türlü imkan yok bitmezdi.BÜYÜKŞEHİRLE WHATSAPP HATTI

Belediye destek olmasa yapamazsınız. Neden? Hızlı karar alınması lazım, diğer kurullarının koordinasyonunun sağlanması lazım. Aksi takdirde bitemezdi, imkansızdı. Belediye işin önünü açmazsa mümkün değil yapamazsınız, burada da Büyükşehir Belediyesi ekibi başta Genel Sekreter Buğra Gökçe Bey ile birlikte bizi adım adım takip ettiler. Uyum olmasaydı  başaramazdık. Kararlar çok hızlı verildi, ayda en az iki defa bütün güzergahta Büyükşehir ekibiyle birlikte yürüyerek gezdik. Defalarca nokta nokta gezdik hattı, o anda bilfiil işin başında olunca çıkan sorunlara birlikte müdahale şansı oluyor. İşin önü açılıyor. Bürokrasiye bıraksalardı, o ona yazdı yazacak diye baksalardı bu iş bitmez, bir bu kadar daha sürerdi.  Bizim firmamız bu konuda nettir. Belli saatlerde çalışamadık, gece çalışıldı. Genellikle gündüz çok kısıtlı vakitlerde çalışabildik. Kararlar çok hızlı verildi, raylı sistemler birimi çok tecrübeli zaten. Belediye ile aramızda  whatsapp grubu kurduk, anında haberleşerek iş yaptık. Her gelişme santim santim takip edildi.HIRSIZLIK BÜYÜK SIKINTI YARATTI

İmalat sırasında yaklaşık 700 demir menhol kapağımız ve kilometrelerce kablomuz çalındı. Defalarca aynı yere kapak koyduğumuz için vatandaş da rahatsız oldu haklı olarak. Kapakları çalmadan bir gün önceden yerinden gevşetiyorlar, o esnada arabalar üstünden geçtikçe yerinden oynuyor. Ses çıkarmaya başlıyor gevşiyor, sonra da gelip çalıyorlar. İmalat sırasında yaşadığımız en büyük sıkıntı bu oldu. Çalınan kapaklar ve katener telleri işimizi çok engelledi. Konak Tramvayı için 130 kilometresi ana enerji kablosu olmak üzere toplam 450 kilometre çeşitli kablolama işi yaptık. TEDAŞ’tan alınan elektrik tramvayın kendi trafo sistemiyle hatta dağıtılıyor. Tramvay kendi enerji sistemini kendi dağıtıyor, ana dağıtıcıdan alıp biz kendi trafolarımızdan dağıtıyoruz. Bu hafta hatta 750 Volt elektrik verildi, elektrik direkleri  yaklaşık 6 metre yükseklikte. 

Konak Tramvay’ı Üçkuyular aktarma merkezinden başlıyor, sahilden devam edip Gazi Bulvarı’na giriyor, Şair Eşref Bulvarı’na dönerek devam ediyor.  Kapalı Spor Salonu’ndan Alsancak Garı’na gidiyor, Şehitler ve Liman caddesi olarak ikiye ayrılıyor. Meles köprüsü öncesi bir köprü daha yaptık onun üzerinden geçerek  Halkapınar Metro AŞ.’nin içindeki atölyede hat son buluyor. İki atölye ve bakım ekipmanları temini de bizim görevimiz içinde. ORTALAMA 30 KİLOMETRE SÜRAT

Karşıyaka ve Konak Tramvayları birleşmeyecek, ikisi de bağımsız ayrı hatlar olarak hizmet verecek. Karşıyaka Tramvayı’nda Mavişehir’den başlayan hat Alaybey’de bitiyor. Birleşme İZBAN ve metro ile entegrasyonuyla olacak. 8.8 kilometre uzunluğunda 14 istasyonlu  Karşıyaka Tramvayı şu anda günde 30 bin yolcuya ulaştı. 12.8 kilometre uzunluğundaki  18 istasyonlu Konak Tramvayı da Fahrettin Altay ile Halkapınar arasında çalışacak. Tramvay ile eş güzergahtaki otobüsler kaldırılırsa o akstaki araç trafik yoğunluğunda azalma olacak, ulaşım konforu artacak.  Tramvay ortalama 25 - 30 kilometre hızla gidecek. Buna göre Karşıyaka Tramvayı bir uçtan uca hattı 31 dakikada kat ediyor. Konak Tramvayı ise bir uçtan bir uca yani Fahrettin Altay’dan Halkapınar’a 41 dakikada gidecek. İlk deneme seferleri Şubat ayı ortalarında başlayacak. Karşıyaka - Çiğli arasında yapılacak tramvay ise 12.5 kilometre uzunluğunda olup Karşıyaka hattı ile birleşecek.KONAK TRAMVAYIYLA  ALSANCAK 25 DAKİKA

Örneğin F. Altay’dan bindiğiniz Konak Tramvay’ı ortalama 25 – 30 kilometre hızla yaklaşık  25 dakika sonra Alsancak Hocazade Camii durağında olacak. Bu güzergahta araç kullanmanız gerekmeyecek, park problemi olmadan rahat bir ulaşım sağlayacaksınız. Tramvay aslında 80 kilometreye kadar hız kapasitesine sahip ancak bu hızın kullanımı tamamen yolun geometrisiyle ilgili. Yolda çeşitli dönüşler var, biz buna kurp diyoruz. Bu kurpların çaplarına göre tramvayın güvenli hareket kabiliyeti var. Tramvay dar bir kurpa yüksek hızla girerse güvensizlik yaratır. Tramvay ne kadar kıvrılarak hareket ederse o kadar yavaş gider. Güzergahta örneğin Sahil Bulvarı’nda daha hızlı giderken, sahilden içeri doğru girdiğinde yavaşlayacak. Şair Eşref Bulvarı’nda lastik tekerlerle aynı güzergahta giderken yavaşlayacak, gerekirse bekleyecek. Aracın kapasitesinden değil, güzergahtan kaynaklı bir yavaşlama olabilir.50 YIL DAYANIKLI

Bir tramvay aracı 30 metre uzunluğunda, iki yönde de gidebiliyor. Kapasite çok artarsa iki araç bağlanabiliyor. Bir araçta 48 oturan, ayakta 237 kişi ile 285 kadar yolcu taşınabiliyor. Yolcu bilgilendirmesiyle tramvayın kaç dakika sonra durakta olacağını yolcular görüyor, Karşıyaka şu anda bu şekilde çalışıyor. Tramvay 20 km hızla giderken fren yaptığında  5 saniyede 14 metre mesafede duruyor. Tramvay hattı imalatında oluklu tramvay rayı kullanıldı. Her biri 18 metre uzunluğunda özel sertlik sınıfında düşey fırında dökülen demir raylar. Raylar Polonya malı , bağlantı sistemi Fransız, sinyal sistemi Alman, katener sistemi Alman, trafolar İspanyol, vagon araçları Hyundai marka ama Adapazarı’nda monte edildiler. Her şeyin en kalitelisini kullanmakta çok özen gösteriyoruz. Çevreci bir ulaşım aracı olan İzmir Tramvayı altyapısıyla birlikte en az 50 yıl ömürlü evladiyelik bir toplu ulaşım modeli olarak İzmirliler’e hizmet verecek.TECRÜBEMİZ İMZAMIZ

Gülermak olarak bugüne dek kilometrelerce metro hattı tecrübemiz var. Yapımını başarıyla tamamladığımız raylı sistem projeleri arasında İstanbul Otogar – İkitelli Metro var. Bu hattı Gülermak Doğuş ortaklığıyla 1.3 milyar Dolarlık bir ihale ile yaptık. Kadıköy – Kartal’da ortağız yine, şu anda Mahmut Bey – Mecidiyeköy devam ediyor, Sabiha Gökçen – Kaynarca metro hattı devam ediyor,  Göztepe – Ataşehir metrosunu yapıyoruz, Varşova’da ikinci metro yapılıyor,  Dubai’de 3.5 milyar Dolarlık bir metro işi yaptık. Sincan – Kayaş demiryolu hattı rehabilitasyonunu yaptık. Biz Gülermak olarak anahtar teslim raylı sistem yapıyoruz. İzmir’de de Narlıdere Metrosu için ihaleye katıldık.

 

GÜLERMAK ARTIK İZMİRLİ OLDU

Gülermak inşaat sektöründeki köklü kurumsal geçmişi ile 1958 yılından günümüze raylı sistemler, alt yapı  projeleri  ve endüstriyel projeler konusunda yerel ve uluslararası pazarda önemli rol oynuyor. Ankara merkezli Gülermak’ın yurtdışında Varşova, Dubai, İsveç ofisleri var. Aynı zamanda Türkiye’nin en büyük çelik fabrikalarından birine sahip. Yılda 40 bin ton yapısal – mekanik çelik üretimiyle Türkiye pazarında lideriz. Çin, Kanada, Şili, Senegal, Panama, Hindistan, Almanya ve Kosta Rika gibi dünyanın dört bir köşesindeki 40 ülkeye çelik ihracatı yapıyoruz.

Gülermak  inşa ettiği enerji santralleri, petro kimya tesisleri, köprü ve viyadükler, otomatik araç park binaları, otel ve alışveriş merkezi gibi farklı yatırımlarla bir dünyada markası olmuştur . Gülermak ayrıca Aliağa’da bu sene hizmete alınan 100 bin metrekarelik arazi üzerinde 40 bin metrekare kapalı alana Türkiye’nin en büyük çelik fabrikalarından birini hizmete soktu. Yani Gülermak artık İzmirli oldu. Biz Gülermak olarak çalışmak isteyen tarafız, karşımızda da Büyükşehir Belediyesi gibi çalışmamız için önümüzü açan bir yapı var. İzmir’de hiç sorun yaşamadık, o nedenle artık İzmirli olduk,  İzmir’de kalıcıyız.

 
Gaziemir 'Bizim Oğlan'ı seçer
 
'Rantın değil, halkın mimarıyız'
YORUMLAR
Toplam 21 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
09:00’a 9 Şubat 2018 Cuma 18:05

Sanırım hırslarınız hayal gücünüzü de hoplatmış, Az önce indim ataşehir:alaybey 23 dakika. kullanan herkes biliyor, o nedenle atmasyonlar işe yaramıyor vazgeçin. :)

Yorumu oyla      2      5  
Oğulcan Cengiz 9 Şubat 2018 Cuma 09:09

Arabası olanların zoruna giden bu projeye selam olsun. Sizin benzin kokusunuzu çekeceğimize tramvaya bineriz. Hem sıkışık trafikten dert yanacaksınız hem de toplu ulaşımı karalayacaksınız. Avrupada bile araba olayı bitmişken, zaten tramvay konusunda geri kalmış olan İzmirimizin bu işine çomak sokmayın

Yorumu oyla      2      5  
9 Şubat 2018 Cuma 09:00

22:55 isterseniz Karşıyaka tramvayına binelim. 1 saat bile sürüyor. Ne 20 dakikası? hayalmi görüyorsun arkadaş?

Yorumu oyla      3      5  
misafir06 9 Şubat 2018 Cuma 06:00

Merkezi hükümetten destek yerine sürekli çelme yiyen, engellenen bir kentte, ulaşımı ciddiye alıp bunun 20-30 yıllık planlarını yaptıran, kendi yağıyla kavrulurken en yüksek kredi notunu alan bir belediye! Ankara ve İstanbuldaki hükümet desteğine rağmen çuvallayan belediyeler! Bunları bilip utanmadan yatırımlara kusur bulan aklı güdükler! Yol daralıyormuş! Kafaları bir türlü basmıyor toplu taşıma araçlarının geçiş üstünlüğüne sahip olduğuna!

Yorumu oyla      3      5  
İnşaat Firma yetkilisimi? 8 Şubat 2018 Perşembe 22:55

KARŞIYAKA’da Tramvay bir uçtan diğer uca 25 dk’da gidiyor. 51dakika nerden çıktı? Konak tramvayı da bir uçtan diğer uca 40 dk’da gitmez, hiç bir ulaşım gitmez. Tramvay 25-30 km saat ortalama hızla gitmez, gidemez. Teamvay 89km hızla da hiçbir yerde gitmez gidemez, gitmemeli. Bu bey gerçekten firma yetkilisi mi?

Yorumu oyla      2      6  
Nyc 8 Şubat 2018 Perşembe 22:42

Yılda 40 bin ton yapısal – mekanik çelik üretimiyle Türkiye pazarında lideriz. Çin, Kanada, Şili, Senegal, Panama, Hindistan, Almanya ve Kosta Rika gibi dünyanın dört bir köşesindeki 40 ülkeye çelik ihracatı yapıyoruz. Demişsiniz Herbiri 18metre uzunluğunda özel sertlik sınıfında düşey fırınlı dökülen Demir raylar neden Polonya malı ? 40ülkeye sizin sattığınız Demir tekrar İzmir’liye geri mi satılıyor? Fransız sinyal sistemi Alman kataner sistemi İspanyol vagon araçlarının demirlerini de mi siz sattınız? Valla evladiyelik olmuş İZmir için E ne diyelim hayırlı olsun.....

Yorumu oyla      3      5  
İzmirli 8 Şubat 2018 Perşembe 20:08

Tramway projesi gerekslz projedir

Yorumu oyla      2      7  
ercan 8 Şubat 2018 Perşembe 19:45

İbrahim arkadasım sen hiç avrupayı gormedin mi Metroda var trmvayda var oralarda.Her yerden metroyu geciremezsin.Bir de sanırım iklim degİşikligi olayını duymadın..Avrupada dizel motorların geliştirilmesini durdurdular.Elektirikiıye geciş donemi var.sanırım tramvay guzargahınıda tam bilmiyorsun.Tasıt trafiğine girmeden gittigi guzergahlarda var.

Yorumu oyla      5      5  
ibrahim 8 Şubat 2018 Perşembe 18:28

İstediğiniz kadar parlatın. görünen köy klavuz istemez. mevcut yolu daraltmayla trafiğe çare üretemezsiniz. bir tramwayda maximum 287 kişi taşınacakmış. yani 2 körüklü otobüsün aldığı insan kadar. e o zaman bu kadar çaba neden biri bana anlatabilir mi. şehrin geleceği yeraltı metro ağıdır. tramway abesle iştigaldir. yarın öbürgün trafik daha berbat olduğunda ne diyeceksiniz çok merak ediyorum. çünkü biliyorum ki "çok usta bir şoför" arkadaş hiç düşünmeden rayların üstüne aracını bırakıp bir yere gidecek. ya da aracı olan kişiler, aracından inmeyip aynen trafiğe çıkacaklar. sizde oradan efendim buraya da parkedilirmi biz ne yapalım veya aracınızı bırakın tramwaya bini mi diyeceksiniz. yapmayın Allah aşkına.

Yorumu oyla      3      8  
Ercan 8 Şubat 2018 Perşembe 17:57

Ilgiyle okudum yazıyı ama benim takıldıgım nokta,Raylar polanya malı ,bağlantı sistemi fransız ,sinyal sistemi alman,kataner sistemi alman,trafolar ispanyol,vagon araçları çin.Ulkemizin üretim ve teknolojide ne durumda olduğunun adeta küçük bir özeti.Hamasetlerle dolu bir ülkede yaşıyoruz.Unutmayalim ki osmanlı imparatorluğu bulunduğu cağa ayak uyduramadıgi için borç içersinde battı.Uzucu olan geçmişten ders almayan görüntümüz.Bu proje izmirimize hayırlı olsun.

Yorumu oyla      5      5  
FACEBOOK YORUM
Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
KATEGORİDEKİ DİĞER HABERLER
Gaziemir 'Bizim Oğlan'ı seçer
Gaziemir Belediye Başkanı Halil İbrahim Şenol gazeteciler Fatih Yapar, ...
'İçimiz dışımız bir bizim'
Hanzade Ünuz, “Banu Kurt Bebek Atölyesi”ni kuran Banu Kurt ile konuştu…
'Başkanlığı sevdim, yine adayım'
Çiğli Belediye Başkanı Hasan Arslan gazeteciler Fatih Yapar, Mehmet Karabel, ...
 
Kazanan Kemeraltı olacak
Uğur Yüce, Hanzade Ünuz'a TARKEM’i ve tarihi Kemeraltı bölgesinde yapılan çalışmaları anlattı.
'Beni siyasetten soğutmak istiyorlar'
Güzelbahçe Belediye Başkanı Mustafa İnce gazeteciler Fatih Yapar, Mehmet ...
Artık projeler dönemi başlıyor!
CHP İzmir İl Gençlik Kolları Başkanı Ozan Uyan göreve gelir gelmez örgüte ...
 
'Odunu koysan seçilir dönemi' bitti!
Seferihisar Belediye Başkanı Tunç Soyer gazeteciler Fatih Yapar, Mehmet ...
'Her isteyene kız verilmez'
Bayındır Belediye Başkanı Ufuk Sesli gazeteciler Fatih Yapar, Mehmet Karabel, ...
'Hayatım boyunca taraf oldum'
Narlıdere Belediye Başkanı Abdül Batur gazeteciler Fatih Yapar, Mehmet ...
 
Ruhisu Can AL
Ruhisu Can AL
Amerikan hegemonyasının düşüşü ve Türkiye
Tayfun MARO
Tayfun MARO
Kapitalist sistemin neresindensiniz?
Nihal AŞKIN
Nihal AŞKIN
Körfez Geçiş Projesi rafa kalkar mı?
Metin ÖNEY
Metin ÖNEY
Aman haaaa
Mehmet KARABEL
Mehmet KARABEL
Bu Coni, ‘Geceyarısı Ekspresi’ filmini neden yaptı dersiniz?
Abdi KARAGÖZOĞLU
Abdi KARAGÖZOĞLU
Bakan Pakdemirli'ye beş öneri
Harun ÖZDEMİR
Harun ÖZDEMİR
Ekonomiyi yeniden keşfetmek
Aylin AKDOĞAN
Aylin AKDOĞAN
İzmir-İN
Cumhur BULUT
Cumhur BULUT
Trafik Polisleri Sadece Ceza Mı Yazar! Bu Şehrin Aklı Nerede? İzmir Bu Mu?
Nedim ATİLLA
Nedim ATİLLA
İzmir’deki Venedik Kilisesini Basan Yeniçeriler!
ÇOK OKUNANLAR
SPOR CAFE
Suavi YARDIMOĞLU
Suavi YARDIMOĞLU
Sportif izdüşümler (3)
ÇOK YORUMLANANLAR
GAZETE EGE'DE SONSÖZ
KünyeKünye İletişimİletişim FacebookFacebook TwitterTwitter Google+Google+ RSSRSS Sitene EkleSitene Ekle Günün HaberleriGünün Haberleri
Maxiva