Karşıyaka Tramvayı’nda son viraj

Arkadaşım sen takmışsın Egekent'e, komik komik yorumlar yazıyorsun. Tramvay Çiğli İZBAN - AOSB ve hastaneye zaten bağlanacak. İZBAN var, ne gerek varsa mevcut güzergaha da gerek yok. İZBAN varsa 802 -121 ... gibi araçlar da kaldırılsın. Olur mu ? IZBAN varsa 802 niye var ? Açıklar mısın ? 802 gibi Egekent Aktarma -Konak hattını kaldır bakayım zaten dolu olan İZBAN ne hale geliyor. Boş boş yorum yapmayalım. Egekent'e metro tramvay olmaz. Saatte en az tek yöne 15-20 bin yolcu olacak ki raylı sistem yapasın. Laf olsun diye raylı sistem yapılmaz. Evka 3' e metro- tramvay gibi bir istek. San Francisco'da "cable car"lar var. Bu nostaljik sistem ile mi ulaşımı çözeceksin? Yoksa mevcut tramvayı dağın tepesine mi çıkarmayı düşünüyorsun? Mümkün değil de ! Naldöken' e yürüme mesafesinde , yürüsünler. Böyle ulaşım sistemi mi olur ? Tramvayı yapmak amacı İZBAN'a alternatif olmalı, zaten dolu olan İZBAN'a ekstra yük bindirecek sistemin hiçbir faydası olmaz. Hat Alaybey' den sonra Bayraklı oradan da Bornova ve Halkapınar yönüne uzamalıdır. Tabi Alaybey'de tersane bölgesi sıkıntılı. Raylı sistemi ana hatta yaparsın, semtlere değil! Çiğli -Karşıyaka -Bayraklı -Bornova ve ana aktarma merkezi olan Halkapınar'ı kapsayan tramvay ağından bahsediyorum adam Egekent diyor. Şaka gibi 😀

Hat zaten Çiğli izban önünden ve Bölge hastanesi önündeki Atasanayi İzbandan geçiyor. Çiğli ve Ataşehiri bilmeyenlerin burada yorum yapmaları gülünç. Asıl olan Egekent semtinede tramvay olması gerekiyor San Fransisco örneğinde olduğu gibi. Alaybey izban ile bağlantısı olmayabilir ama naldöken durağı yürüme mesafesinde. Herşeyi ayağına isteyenler Çiğli Aktarma Merkezini görmüşlermi acaba? 500metre uzakta izbandan.

Hat "şu an için" her iki uçtan da İZBAN' a bağlanmıyor. Mavişehir tarafında bağlanacaktı , bağlanmadı; Alaybey tarafı zaten evlere şenlik. Karşıyaka İskele'den itibaren tersaneye kadar tek hat. Şimdi bu hattı planlayıp uygulama aşamasına geçenler, bu projeyi bu şekilde yapıp neyi amaçladılar? Hat Çiğli'ye uzayacak deniyor. Çiğli uzatmasında hat Çiğli İZBAN-AOSB-Hastane ve oradan da İZBAN Egekent İstasyonu'na bağlanmalıdır. Diğer tarafta Karşıyaka Vapur İskelesi önü araç trafiği yer altına alınıp tek hat çift hatta çıkarılmalı ve hat Bayraklı S.Meydanı-Adliye ve (Bornova- Halkapınar) şeklinde uzamalıdır. Bu şekilde hat(lar) olursa çok sayıda otobüs trafikten kalkar. Öteki türlü yarım yamalak kalacak.

İzmir 'in kendi öz kaynakları ile yaptığı gurur projesi emeği geçen herkese sonsuz teşekkürler , Karşıyaka ve Uçyol Tramvaylarından sonra diğer ilçelere de Bornova - Buca - Karabağlar hatta Narlıdere de Tramvay projeleri yaşama geçer , en çağdaş ulaşım aracı tum sehrimize yayılır , özellikle yaşlı ve engelli yurttaşlar için mükemmel bir ulaşım aracı.

K.Yaka tramvay projesinde kopuk kopuk bir inşaat süreci gözlemliyorum.Yani;bir planlama-koordinasyon ve kontrol zinciri yok maalesef.Cehar Dudayev ve Cengiz Topel tarafında şartnameye göre gittiği anlaşılan imalat;Bostanlı-K.Yaka arasında yapılamadı.Bunun en somut örneği 2018 sokak'tan sahile çıkış bölümü(Yıkılan Bostanlı Tansaş'ın olduğu yer).Burası Bostanlı Deresi'nin üzerinden geçecek olan 50-60 metrelik bir bölüm!..Ve geçiş için geçen sene okulların kapandığı 17 Haziran 2016'dan beri yap-boz mantığı içinde,bıktırıcı düzeyde hala inşaat devam ediyor.Bu nasıl bir proje ve imalat mantığıdır? Lütfen bir yetkili bunu izah edebilir mi? 50-60 m.lik bir yer 8 ayı geçmiş bir sürede bitirilemez mi?...