Mimarlar Odası Başkanı’ndan ‘tüp geçit’ uyarısı!

Yahu sen tüm otobüsleri İzban'a aktarırsan günlük tabi ki de 300 bin kişi taşırsın ama nasıl taşırsın? Balık istifi şeklinde :) Millet İzban'da birbirini yiyor siz neyin kafasını yaşıyorsunuz? Ayrıca İzban trafiğe katkı sunmuyor diye bir şey mi yazdım? Banliyöden şehir içi taşımacılık yapılmaz. Yapılırsa da pik saatlerde yetersiz kalır. Şehrin göbeğine yapılan lrt sistemi de yetersiz kalıyor. Şehrin göbeğine yapılan metro sistemi 5 vagonlu olmaz, olursa da millet metroya bineceğim diye sıra bekler. Çin mi burası insanlar sıra bekliyor? Bazı istasyonlar pik saatlerde inanılmaz yoğun. (Üçyol gibi.) İstanbul'da ki M2 hattının istasyonları bizden küçük ise peron boyu 100 metre mi? :) 180 metre peron boyu olan bir sistem M2. Bu maliyet karşılaştırma olayı Kadıköy-Kartal metrosu yapılırken çıkmıştı. Birisi metro, diğeri 5,5 km'lik lrt sistemi. Yapılan işin özelliklerine bakın bakalım aynı mı? :) Elma ile armutları karıştırmayalım. Ankara'da metroyu bakanlık devraldı ancak 45 km hattın önemli bir bölümü bitmişti. Şu an da belediyenin yaptığı herhangi bir raylı sistem yok. Var mı dedik? İstanbul'da ise belediyenin yaptığı hatlar belli, bakanlığın yaptığı hatlar belli. Marmaray ve tek hatta sahip mini metro levent. Kadıköy-Kartal gibi dev metro hatlarını belediye kendisi yapmıştır. Şu an da oldukça uzun hatların yapımı devam ediyor. Bakanlık değil belediye yaptırıyor. Krediyi çeken, temeli atan belediye, bakanlık değil. Belediyenin para sorunu yok, kredi notu yüksek. Marmaray'a şu kadar bütçe ayrılmış, bakın link demeye de gerek yok. Benzer bütçeler İzban içinde ayrıldı, ayrılmaya devam ediyor. Ayrıca belediyeler YİD ile proje yapamaz diyen kim? Bu projede tekrar söylüyorum çevreye zararı yoksa yapılmalıdır.

Tespitler çok doğru. Bu kadar büyük kaynak varsa halihazırda planlanmış ama yapılmayan yatırımlara yönlendirilmeli. Sanki herşeyi yaptık iş fantazilere kaldı. Tamamen göz boyama, başka birşey değil. Dünya artık toplu taşıma ağını ve konforunu artırmaya odaklanmış durumda. Trafikteki araç sayısını artırmak değil tam tersi azaltmak ve ulaşımı "yeşil" hale getirmeye çalışıyorlar. Bizdeki projelerin sırf sükse yapması düşünülüyor, hiçbir fizibiliteye dayandırmadan iş yapıyoruz. Bu proje gerçekten 1950'lerin dünyasındaki mantığın ürünü, yapılmasa daha iyi.

13:42 yorumcusu arkadaşım, günlük 300 bin kişi taşıyan izban mı şehir içi trafiğine katkı sağlamıyor? iyi o zaman al o 300 bin kişiyi koy trafiğe bak bakalım ne oluyor, eksikleri olsa da izban iyi bir projedir ve örnektir. Buca metrosu ihale sürecinde bir aksilik olmazsa önümüzdeki yıl başlanacak çok geç kalındı daha erken bu işe girişilmeliydi. 2011 den bu yana Halkapınar-Otogar arasındaki metroya 280 milyon ayıramayan bakanlık 3,5 milyarlık tüp geçite mi enayi bulacak "gel kardeşim 48 yıl paranı buraya bağla" diyecek bence gerçekçi değil. Yapılsa da israftan başka bir şey olmaz.

isimsiz 18.22, söyledikleriniz hiçte dediğiniz gibi değil.ist. Yenikapı-hacıosman metro hattında istasyon peronları izmirdekilerden daha büyük ve geniş değil.istanbul ve ankaradaki metroları belediye yapmıyor, devlet yapıyor ulaştırma bakanlığının 2016 yılı tahsislerine bakınız, İstanbul ve ankara metroları için ne kadar para ayrılmış.izmire ne kadar ayrılmış.vergiyi izmir versin, ihya olan şehir İstanbul olsun. yok öğle yağma....

İstanbul ve Ankara'da metronun bakanlık tarafından yapıldığının bir kanıtı da önceki yorumumda stratejik rapora inanmayanlar için bakanlığın 2014 yılı faaliyet raporundan alıntılar yaparak kanıtlayacağım isteyenler için ilgili raporun linkini de vereceğim. 2015 yılı faaliyet raporunu neden yayınlamıyorsun diye merak edenler için söyleyeyim ilgili faaliyet raporu takip eden yılın Haziran ya da Temmuz ayında yayınlanır şuan böyle bir bilgiye ulaşma imkanımız yok. Ulaştırma Bakanlığı 2014 yılı faaliyet raporu sayfa 79, "Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hattının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri İşi Projenin 2014 yılı revize ödeneği 117.110.000 TL olup, 93.869.000 TL’si harcanmak sureti ile % 79 nakdi gerçekleşme olmuştur. " Sayfa 80, "Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi, Tüneller ve İstasyonlar (BC1) işi Projenin 2014 yılı revize ödeneği 689.950.000 TL olup, 245.081.000 TL’si harcanmak sureti ile % 97 fiziki, % 90 nakdi gerçekleşme olmuştur. 5 istasyondan (Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı, Kazlıçeşme) oluşan Boğaz Geçişi (Marmaray) tamamlanarak TCDD Genel Müdürlüğüne devredilmiş ve 29 Ekim 2013 tarihinde hizmete açılmıştır". Sayfa 82, "Levent-Darüşşafaka Metro (Seyrantepe Bağlantısı ve İlave Tünel İşi ile Levent – Hisarüstü Raylı Sistem Bağlantısı Dahil) Hattı 2013E060050 numaralı projenin, 2014 yılı ödeneği 119.500.000 TL olup, 119.239.000 TL’si harcanmak suretiyle % 99 fiziki gerçekleşme olmuştur.". "Bakırköy – Bahçelievler – Kirazlı Metro 2013E060040 numaralı projenin ihale edilmesine yönelik çalışmalar sonuçlanmak üzeredir.". "Bakırköy – Beylikdüzü Metro 2013E060030 proje numaralı projenin, İhale dokümanı hazır olmasına rağmen, ilk 7. km. sonrasının Kanal İstanbul Projesi ile etkileşimi sebebiyle ihale sureci dondurulmuştur.". Sayfa 83, "Ankara Metroları Tamamlama Projesi Kızılay-Çayyolu Metrosu (M2) 13 Mart 2014 tarihinde hizmete açılmıştır.". "Batıkent-Sincan Metrosu (M3) 12 Şubat 2014 tarihinde hizmete açılmıştır.". Sayfa 84, "Tandoğan-Keçiören Metrosu (M4) 2014 yılı revize ödeneği 140.640.000 TL olup, 126.183.000 TL’si harcanmak sureti ile, % 87 fiziki, % 84 nakdi gerçekleşme olmuştur. Haziran 2015’te test sürüşlerine başlanılması hedeflenmektedir. Araç Alımı, Sözleşme kapsamında 324 araç alımı gerçekleştirilecektir. Bugüne kadar teslim alınan araç sayısı 87 adettir. Projenin 2014 yılı revize ödeneği 511.208.000 TL olup, 22.847.000 TL harcama yapılmak sureti ile % 27 fiziki gerçekleşme olmuştur.". Görüldüğü gibi tüm metroları bakanlık yapmıştır. Bu da ilgili faaliyet raporunun linkidir isteyenler inceleyebilirler. http://www.udhb.gov.tr/images/duyurular/874978ace78345d.pdf

1- bedediyelerin yid. ihale açması yetkisi yok. bu sadece merkezi hüküğmrttedir.1- ankara ve istanbuldaki metroları belediye yapmıyor devlet yapıyor, izmirde ise devlet metro yapmıyor, izmirde metroyu belediye yapıyor.3- yazının konusu belediye hizmetleri değil, konu izmir körfez geçiş projesi, konuyu yine saptırmışsınız. bu proje uzun vadede izmirde çevre sorunu yaratır. bu proje kabul edilemez.nokta.

Bizim başkan onlar havlu attı biz metromuzu kendimiz yapıyoruz deyince bizim vatandaşta hemen inanmış. 😀😀 Güzel kardeşim madem nereye ne yapılıyor bilmiyorsun bari internetten bak değil mi ? Bir de İstanbul' a yapılan sistem ile bizde ki sistemi niye kıyaslarsın ki ! Sen yapıyorsun lrt, adamlar yapıyor metro. Maliyetler farklı. İnşaat tekniği farklı, peron boyları farklı. Bizdeki peron boyu 125 metre, taşıma kapasitesi düşük, adamlar da peron boyları neredeyse bizdekinin 2 katı. Derinlik daha fazla. Bunlar maliyetlere yansıyor. Trafoları yer üstüne yaparsın maliyet düşer, yer altına yaparsın maliyet artar. İstasyon kalitesi düşük olur maliyet düşer, kaliteli olur maliyet artar. Ayrıca İstanbul' da şu an inşaatı devam oldukça uzun metro hatları var. Kim demiş belediye metro yapmıyor diye ?

Bülent Bey İstanbul Belediyesi mi 1 metre metro yapmıyor? 😀😀😀 yapımı bitmiş ve devam eden hatları uzaylılar mı yapıyor? Ayrıca İstanbul' da metronun maliyetinin yüksek olmasının sebebi ağır metro yapılıyor olması. Bizde ki sistem lrt.

İzmir'in her projesine itiraz etmekten başka ne iş yapıyorlar bilmiyorum... İktidarı beğenmiyor olabilirsiniz ama İzmir'e yazık etmeyin İnciraltı'nında planlanmasını yıllarca engellediler, ne oldu gecekondu işletmeler, moloz yığınları...

Toplu ulaşımı boş verin nasılsa bizim petrol kuyularımız var.5 milyar lirayı buraya gömeceğinize yalnızca bir tek Samsung firmasının yıllık ihracaatı Türkiye'nin ithalata dayalı ihracaatının 1.5 katı bunu nasıl düzeltirim diye uğraşın.Petrol ihrac eden ülkeler olan İran ve Venezuela'da bile kişi başına düşen otomobil sayısı Türkiye'den daha az.